Dans notre précédent numéro, nous discutons sur les propriétés de l'huile de lubrification et de ce qu'il faut rechercher lors de l'achat ou à les remplacer. Ezine article
Aujourd'hui, nous voulons savoir à quel moment de remplacer l'huile de graissage. Si vous avez une grande quantité d'huile à changer, il va brûler un trou dans votre poche. Ainsi, la plupart des exploitants de tenter de préserver les propriétés de l'huile de lubrification pour aussi longtemps que possible.
Une des fonctions les plus importantes de l'huile de lubrification est de réduire la friction entre les pièces mobiles de machines. Mais il existe d'autres éléments à examiner.
Quand savez-vous que l'huile doit être changée? Ci-dessous est un guide: 1. Viscosité a évolué de 10% 2. Point d'éclair est tombé à 150 degrés Celsius 3. Teneur en eau a atteint 2% 4. TBN, ou Total Nombre de base a diminué de 20% 5. Insoluble contenu a été porté à 5% de l'huile
En raison de l'oxydation de l'huile lorsqu'elle est exposée à la chaleur et l'oxygène, la viscosité de l'huile ont tendance à diminuer. Avec la réduction de la viscosité, le film d'huile entre les surfaces de frottement de métal devient de plus en plus difficile à maintenir. Il en résulte contact métal sur métal, micro saisies qui conduit à la éraflures, abrasion et d'autres dommages.
Dans les grands moteurs diesel, de mazout ou de dégoutter injecteurs pompes trouve parfois leur chemin dans le carter d'huile de lubrification. Cela a tendance à réduire le point d'éclair de l'huile de graissage. En plus de réduire la viscosité qui est nuisible à la lubrification, cette contamination par le fioul peut être très dangereux. S'il ya un point chaud dans l'une des pièces de frottement, ce qui peut conduire à une explosion de carter.
L'eau peut également trouver sa place dans l'huile de graissage de fuites dans le système d'eau de refroidissement des joints toriques ou les joints d'étanchéité. En plus de réduire les propriétés lubrifiantes de l'huile, la présence d'eau dans l'huile peut donner lieu à des bactéries ou des champignons, qui sera rapidement endommager les propriétés de l'huile ainsi que de contribuer à l'acide de corrosion et l'oxydation de l'huile, l'évolution de la chimie composition de l'huile elle-même. Toutefois, si la teneur en eau est inférieure à 0,5%, il peut toujours être retiré par centrifugation purificateurs.
Le nombre total de base est particulièrement nécessaire pour les chemises de cylindre de lubrification des moteurs qui tournent sur la mauvaise qualité de carburant à haute teneur en soufre. La base d'additif est utilisé pour réduire l'effet corrosif de l'acide sulfurique sur les vapeurs de la bouteille.
Moteur diesel avec de grandes installations, les huiles lubrifiantes sont constamment filtrée et purifiée pour réduire les particules insolubles dans l'huile. Strainers spécial contenant des aimants sont utilisés pour piéger les particules de carbone ou de particules de fer. Dans les grands moteurs diesel, les particules de carbone sont des sous-produits de combustion alors que les particules de fer vient de frottement des engrenages, des cames ou d'autres régions où se produisent encore à l'usure.
La présence de ces particules interfère avec la lubrification des roulements, qui contiennent plus de blanc-métal. Les particules peuvent être intégrés dans le métal mou et la cause de l'usure des pièces en métal.
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A propos de l'auteur: De nombreuses années d'expérience de travail dans la marine, des installations, de la construction a donné à l'auteur du matériel pour écrire des e-livres et des articles liés à l'ingénierie et de gestion. S'abonner à facworld ezine Plus d'informations sur la Marine et des M & E
Auteur: Thomas Yoon, http://www.free-marine.com/ebook.htm
